本文摘要：快速路规划设计特点为速度快掌控出入口大容量全封闭可信，设计车速般为-公里/小时，横断面布置居多线高架地道或地面形式双向车道+双-车道辅道…快捷路规划设计特点为以节点立交改建居多，基本确保主线倒数，通行效率较高…快速路全封闭，中央仅有隔绝，主线无平交，通过匝道相连主线和辅道，严格控制出入口间距…设计车速般为公里/小时，横断面布置般使用双向-车道主线+未来长沙城区将共计31条骨干道路，三环线以内将可行性构成“两环、两斜、两纵、七箭”的较慢路网和“四横五纵”的快捷路网结构。

快速路规划设计特点为速度快掌控出入口大容量全封闭可信，设计车速般为-公里/小时，横断面布置居多线高架地道或地面形式双向车道+双-车道辅道…快捷路规划设计特点为以节点立交改建居多，基本确保主线倒数，通行效率较高…快速路全封闭，中央仅有隔绝，主线无平交，通过匝道相连主线和辅道，严格控制出入口间距…设计车速般为公里/小时，横断面布置般使用双向-车道主线+未来长沙城区将共计31条骨干道路，三环线以内将可行性构成“两环、两斜、两纵、七箭”的较慢路网和“四横五纵”的快捷路网结构。记者昨日从市城乡规划局得知，为了深化较慢路网及立交系统规划成果，减轻现有交通问题，科学建构城市交通骨架，去年以来，该局积极开展了城区31条骨干道路交通工程规划设计工作，目前正处于成果标准化阶段。

根据规划，长沙将基本构建较慢路网“153050”，即15分钟网际网路，30分钟互通，50分钟平均的通达性目标。快速路：最低设计时速100公里据介绍，此次交通工程规划设计工作牵涉到快速路11条(段)，分别为劳动路(东二环-机场联络线)、黄金大道(金桥大道-西三环)、金星路(北三环-北二环)、岳麓大道、三一大道、中青路、万家丽路、坪塘大道、黄兴大道、机场联络线、湘府路-洋湖大道(坪塘大道-机场联络线)。

快速路规划设计特点为速度快、掌控出入口、大容量、全封闭、可信，设计车速一般为60-100公里/小时，横断面布置居多线高架(地道或地面)形式双向6车道+双4-6车道辅道。快速路全封闭，中央仅有隔绝，主线无平交，通过匝道相连主线和辅道，严格控制出入口间距。快捷路：以节点立交改建居多规划设计牵涉到快捷路11条(段)，分别为劳动路(湘江-东二环)、黄金大道(西三环至谷山)-宽望路-盛世路-渔业路-福元路-开元路、枫林路(黄桥大道-西二环)、人民路、环保大道、雷锋大道-麓景路-含浦大道、潇湘路、湘江路、芙蓉路、星沙大道、红旗路。

快捷路规划设计特点为以节点立交改建居多，基本确保主线倒数，通行效率较高。设计车速一般为60公里/小时，横断面布置一般使用双向4-6车道主线+外侧辅道形式或不另设辅道，双向6-8车道规模，与快速路设置仅有互通或部分互通、与主干路设置简陋立交或平交。主干路：减轻瓶颈卡口交通堵塞此外，规划设计牵涉到的主干路分别为枫林路-五一大道(西二环-车站路)、月亮岛路-冯蔡路、营盘路(车站北路-浏阳河)、城南路-朝晖路-火焰路-金桂路、南湖路东延、新建路、香樟路、木莲冲路、金星大道(二环以内)、捞刀河路、韶山路、洞井路、东四线。

主干路规划设计特点为重点减轻瓶颈卡口交通堵塞问题，解决问题沿线重点区域到放交通，设计车速一般40-60公里/小时，横断面布置为双向6-8车道规模，以平面交叉口居多，与快速路、快捷路共线节点或大型枢纽、主要交通集散地点周边视情况设置简陋立交，分离出来撤离主要方向车流。

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