本文摘要：日前，国家发改委国家发改委表示同意江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年），这是为了了解实行推展长江经济带发展战略，反对长三角一体化，完备江苏沿江城市群综合交通网络布局，增进高质量发展。

日前，国家发改委国家发改委表示同意江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年），这是为了了解实行推展长江经济带发展战略，反对长三角一体化，完备江苏沿江城市群综合交通网络布局，增进高质量发展。回应，中国人民大学副校长刘元春昨日在拒绝接受《证券日报》记者专访时回应，这指出东部沿海繁盛地区仍在大力投放资金调补交通短板，同时起着大位投资效果。过去中国在基础设施领域已获得较好发展，但仍然不充份不均衡，一些大中城市公共交通仍然不存在短板，未来要之后增大基建投资力度，之后补充短板，这是十分核心的战略问题。

将近一个月来，国家发改委共计国家发改委八个城市及地区的城市轨道与铁路建设规划（包括追加），还包括重庆、济南、杭州、上海、长春五个城市轨道交通，广西北部湾经济区、新建西安至延安、江苏省沿江城市群三个区域铁路建设，总投资大约为8600亿元。其中，上海和江苏涉及规划投资分别大约为2983.48亿元和2180亿元。

中国人民大学重阳金融研究院研究员刘英昨日在拒绝接受《证券日报》记者专访时认为，当前外需低迷，经济上行压力渐渐强化，必须大力夹住内需提振经济，打造出互联互通的国内市场，这必须之后投放建设高速快捷、运营质量低、智能环保的低成本交通网络，更进一步减少运输成本。国家发改委原对外经济研究所所长张燕生昨日在拒绝接受《证券日报》记者专访时回应，这是补短板和大位投资的根本性措施，合乎中央所明确提出的逆周期调节。整体来看，全国基础设施建设峰值已过，下一步是要增强毛细血管建设，还包括完备城市轨道交通、城市群铁路城际补足建设、乡村大力发展等项目工程。针对夹住投资，刘元春指出，通过发展城市交通等基础设施所夹住的投资更加具备战略性与有效性。

有一点注目的是，对于建设资金的可提供性和债务问题，预计今年中央不会大幅提高专项债，同时城市交通也不会按照PPP方式展开，更进一步减少债务风险。

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